前段时间，新出行全网首次测试了后驱超长续航版本小鹏P7的续航成绩，并且把NEDC续航 664km 的Model 3长续航后驱版也拉过来同程对比测试。最终，P7以实际续航里程567.1km 的成绩，战胜 Model 3 的实际续航里程 508.8km。

今天大家看到文章和视频之后，发现小鹏P7实际续航成绩战胜 Model 3 非常惊讶。作为续航测试项目背后的男人，就由我来给大家讲讲，小鹏这台旗舰纯电动轿跑的续航为什么这么强。

一、高能量密度的电池

纯电动车的续航要想好，首先第一步就是电池，宁德时代的 NCM811 电池算目前最顶级的电池，小鹏P7正是采用了这种动力电池。电池包采用全新模组化平台技术提高成组效率，同时采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术，使能量密度达到170Wh/kg，在同等重量下提供更高电量，从而保证高续航。

二、超低风阻系数

大电池只是第一步，低风阻也是非常重要的。小鹏P7拥有流线型动感姿态的轿跑车身，算是一个先天的优势。我们测试的这个版本的风阻系数Cd=0.236，主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、精细的尾部设计及车身底部全覆盖护板都极大地降低了车身风阻系数。

工程师介绍，风阻系数每降低0.01，NEDC综合工况续航里程将增加约8km，小鹏P7的风阻系数量产前累计优化0.048，续航里程增加约40km。

并且我向工程师询问了具体降低风阻设计的详细数据：

1.主动式前格栅：配备先进的主动格栅，根据实际工况自动调整开启角度，调节行驶阻力。关闭后减少机舱内的回流、串流等，降低高速行驶能耗，同时一定程度提高高速时加速性能。降低风阻系数值0.016。

2.隐藏式电动门把手：行车过程中把手表面与车身在一个平面，风阻更小。风阻系数值减小0.003。

3.低风阻外后视镜：将后视镜安装在车门上，并采用流线型设计，并优化后视镜圆角及内侧型面的夹角，使得后视镜的尾涡远离车窗，风阻风噪得到改善。

4.车身底部平整化设计：配置全覆盖底部护板，实现底部平整化。在后底部护板增加整流器，优化尾涡，减小风阻系数值0.002。

5.半隐藏式雨刮设计：采用半隐藏式雨刮设计，避免雨刮直接受到气流冲击，减少气流分离，有利于风阻风噪。

三、高效的能量回收

能量回收同样也非常重要，小鹏P7也使用二代的iBooster系统，这套系统通过多个传感器信号，由内置ECU处理器实时运算，主动建压时间缩短，在提升制动脚感的同时，可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力，兼顾续航能力和驾驶感受。

四、轻量化电驱系统

小鹏P7电驱总成通过轻量化和集成设计，使总成功率密度达到2.0kW/kg，电机、电控、减速器三合一集成，降低电驱系统重量。并且这台车使用永磁同步电机，在效率及功率密度均高于感应电机。水冷减速器通过腔体优化设计，降低传动阻力、减少润滑油量等措施，使减速器最高传动效率达到97%。

五、低拖滞行驶系统

小鹏 P7 采用了低拖滞卡钳，前卡钳采用轻量化铸铝卡钳，后卡钳采用 TRW 全新一代低拖滞卡钳设计方案。轮毂轴承采用精工NTN 三代轮毂轴承，偏低的摩擦力矩设计，能够有效降低整车传动阻力，提升续电动车航里程。

六、优秀的热管理

1、电机余热利用：

在行车模式下，利用电机的余热给电池加热，提升整车能量利用率，提升电池的放电量，同样条件下增加续航里程。

2、低温散热器利用：

在一定条件下，利用前端散热器和冷却风扇对电池进行散热，无需使用压缩机，更加节能高效。

结合上述的六点，小鹏 P7 取得这样的续航成绩，其实并不意外。我反而比较关心这台车具体的配置划分以及最终的上市售价。根据相关的消息，这台车可能会在四月底进行线上发布，到时我会直播带大家同步观看线上发布会，感兴趣的朋友可以提前关注。