在这个技术迭代升级的年代，小排量三缸涡轮增压发动机逐渐成为主流趋势，三缸发动机与四缸机比不仅少了一缸，所以，三缸发动机的重量更轻，发动机内部间的摩擦损失相应减小，这也是许多车企寻求的方向。

三缸发动机发展趋势

2020年中国要实现5L/100km的平均油耗量，2025年实现4L/100km。消费者因为燃油经济性，对三缸发动机还是很有好感的。

在解决三缸发动机原有的不足问题上，有些厂家通过发动机里面设置和曲轴转动反向相反的平衡轴来消除三缸发动机的抖动问题，为了平衡舒适性、减低运行噪音，引入了解耦式平衡轴齿轮，只要两个平衡块，一根平衡轴，一个解耦式齿轮结构(增加橡胶阻尼层)与曲轴链接，使三缸发动机在原有的基础上拥有超越四缸机的平稳性。

三缸发动机与四缸之间的联系随着技术的发展，可以通过曲柄上加平衡块，反向转动抵消曲轴振动平衡轴设计，达到抵消振动，所以，三缸发动机的平衡还是可以的。全新的三缸发动机采用的是缸内直喷+歧管喷射的混合喷射，三缸机经济省油，在动力方面也不差，在原有的发动机的燃油喷射方式上进行了优化，满足苛刻的国六b排放标准，将会是汽车领域发展的趋势。

燃油经济性表现突出的就是三缸布置的发动机，随着燃油经济的需求不断，小排量三缸发动机也将成为消费者关注的对象。

有消息称，一汽丰田引进更低的混合动力组件的计划已确定，意味着丰田混合动力车的门槛会下降，而途径就是量产三缸发动机。

新款丰田卡罗拉三缸自然吸气发动机的排量为1.5升，最大功率为87千瓦，扭矩为146牛米。而目前的1.2T四缸涡轮增压发动机最大功率为87kw，峰值扭矩为185nm。与四缸涡轮增压发动机相比，三缸自然吸气发动机的功率数据不同，实际驾驶经验估计是相同的。这主要取决于这台三缸发动机的功率调节。同时，混合动力在燃料消耗方面具有天然优势，可以组装更低成本的混合动力组件，满足更多消费者的需求。

所以，从技术的层面上分析三缸发动机的表现不亚于传统四缸发动机，在舒适性和燃油经济情况下，1.2T三缸涡轮增压发动机最大功率85kw,最大扭矩190nm，“三缸发动机”还能兼顾动力性与平顺性，所以，还是综合实力比较强的。