日前,中国汽车技术研究中心有限公司(中汽中心)对外宣布,为了达到整合测评资源、令碰撞测试环节与内容变得更加丰富与实用的目的,C-NCAP(中国新车评价规程)面向社会公众征求测试内容,其中重点征询的内容包括两个方面:一是升级C-NCAP的碰撞测试规则,二是在C-NCAP中加入主动安全测试项目。

从中汽中心给出的官方信息来看,此次改版的在C-NCAP(2021版本)对乘员保护和行人保护有了更加详尽的测评标准,其中乘员保护就涉及到了9个方面,包括新采用了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验以及相应评价方法、在可变形移动壁障侧面碰撞试验中增添了假人的搭载数量等等;在行人保护方面,C-NCAP也做出了在行人保护试验及评价方法方面的修改,将先进行人腿型(Advanced Pedestrian LegformImpactor,aPLI)纳入了行人保护试验评价的体系中。整体来看不难发现,C-NCAP评价体系正朝着更为严谨、理性、全面的方向进发,同时对车辆在主动安全性能上提出了更高的要求。

主动安全系统作为线下汽车研发的一大重点,受到了许多消费者的青睐,不论是经济型用车或者是百万豪车都搭载了主动安全系统。但真正能够衡量一个主动安全系统好与坏的标杆究竟是什么,行业内一直存在争论。C-NCAP此次升级后的评价体系开启了碰撞测试中的新视角,也间接象征着主动安全系统即将迎来了更为专业化、严格化的检阅。

一直以来,C-NCAP都作为国内乃至国际上影响力重大的测评方式被车企和消费者所接受认可。此次升级改版后的C-NCAP,为进一步获取汽车安全性能数据做出了许多突破,其专业程度有目共睹。