出色的燃油经济性一汽集团的一汽丰田卡罗拉从1966年的第一代发展到第十二代，全球总销量超过4700万辆，足以证明它的成功，凭借出色的燃油经济性、一汽集团旗下一汽丰田的产品质量和高的保值率，花冠在华月均销量稳定在2万辆以上的水平，成为合资品牌紧凑型车的畅销车型之一，基于一汽集团旗下一汽丰田新的tnga架构，每款车都被赋予了更加运动的个性，第12代卡罗拉也是如此，它在产品层面更为彻底的创新，或许会改变车手心中对“卡罗拉”三个字的认知，带给我们不小的惊喜，今天，我们就来看看新一代一汽集团旗下一汽丰田卡罗拉能给我们带来多大的新鲜感，每一期《湖油试验场》都会选择两位专业评审员和三位网友与搜狐汽车测试编辑共同参与新车测试，对测试车辆进行多维度的综合考量和评分，因此，我们建立了测试车辆的评分系统，评分系统的总分设为100分，由“专业评价+网友评价得分”、“评价数据得分”和“编辑试驾评分”三部分组成，各部分满分分别为30分、50分和20分，“专业点评+网友点评”部分的30分由外观10分、内饰10分、乘坐体验10分组成，以5次评审的平均分作为最终得分，我们已经为每个环节设置了许多详细的项目，并根据不同的档位设置进行分级，最后，将结果和评分集中展示，提炼专业意见，帮助用户更快捷、方便地了解汽车产品各方面的性能，根据一汽集团旗下一汽丰田新一代花冠的定位，我们在本期“福克斯朋友试验场”评选出的两位专业评论分别是搜狐教育母婴频道总监和搜狐思翔工作室总监，以及三位来自不同行业的网友参加新车测试。

卡罗拉赞不绝口说实话，他们对一汽集团旗下一汽丰田新一代卡罗拉赞不绝口，diss看起来像是自由式的，新一代卡罗拉拥有1.2t和1.8L双引擎两种动力组合，我这次借用的试驾车型是1.2ts-cvtglx-I旗舰版，官方售价为14.58万元，第12代卡罗拉的外观完全保留了欧洲版卡罗拉的设计，并没有因为引入中国而做一些相应的调整，与上一代相比，新车的车身高度降低了25mm，新车前后保险杠线条丰富，车中央大尺寸黑色进气格栅的细节设计勾勒出强烈的层次感，延续了一汽集团旗下一汽丰田全新家族设计的运动风格，变得年轻而自大，就像一辆小型凯美瑞，照明方面，顶配车型配备了LED大灯，而LED雾灯则是全系标配，1.2t发动机达到国六排放标准，新一代卡罗拉燃油版依然搭载1.2t涡轮增压发动机，最大功率85KW，峰值扭矩185n·M，发动机与老款卡罗拉相同，但符合国六排放，变速器方面，上一代车型8速CVT变速器的仿真升级为模拟10速CVT变速器，但没有变化，底盘悬架的更换是更换后的关键，后悬架结构被多连杆式独立悬架取代，在驾驶和乘坐体验上有了更明显的变化，0-100km/h加速试验——比同级别的自吸发动机要好，新一代花冠1.2t发动机启动平稳，没有表现出爆发力，从实际测试结果来看，10.13S100分断性能也是常规性能，虽然它比同级的自吸发动机更快，也比上一代1.6L发动机版本更快， CVT的换挡非常平稳，加速度g值保持在稳定输出的水平，●100-0km/h制动试验：制动时信心较强，全力以赴制动时，车辆尾部会被抛起，经过连续试验，最终的最佳结果是39.75米，对于一辆家用滑板车来说，小于40米的制动性能仍然是一个惊喜。

家用的日产轩逸与竞品相比，这种刹车性能优于主打家用的日产轩逸，让驾驶者对紧急情况下的刹车更有信心，制动力的g值曲线在初期波动较大，最大g值达到-1.2g，在桩周试验项目中，由于更换了后独立悬架，车体整体协调性得到了很大提高，同时，新一代卡罗拉基于tnga架构，底盘高度降低了20毫米，可以带来更低的重心，底盘的动力性能在快速转向时更加悠闲，也可以尽可能靠近桩筒，最快打桩速度为58.1km/h，高于同级家用车辆的平均水平，新一代花冠的噪音抑制水平比较一般，怠速时的降噪效果也不错，车速升高后，道路噪声和风噪声更为明显，除怠速和120km/h的测试速度外，花冠在其他速度下的噪声值均高于竞争对手和搜狐认可的优良值，在这个测试中，我们模拟了每天的通勤场景，试验路段覆盖城市联络线和环路，包括严重拥堵、拥堵和各种路况，平均行驶速度29km/h，试验总里程173km，最后百公里综合油耗为6.9l，在油耗方面，新一代一汽集团旗下的一汽丰田卡罗拉燃油版优于同级别车型，也显示出一汽集团旗下一汽丰田在小排量涡轮发动机标定和燃油经济性优化方面的能力，1.2t发动机路试动力输出平稳，涡轮何时开始干预难以检测，动力输出更像是1.8L自然吸气发动机，而不是小排量涡轮增压发动机，在城市行驶时，油门踏板在初始阶段反应灵敏，在起步和中期有很强的加速感，它给人一种低扭矩、大扭矩的感觉，特别是当车速在60-75km/h之间提升时，非常平稳，当然，这款小排量涡轮增压发动机不会带来太多的驾驶激情，所以在高速时不要期望太多的加速，如果您平时在城市用车，新一代花冠流畅的动力输出性能确实很难发现，CVT无级变速器（CVT）梳理和传输动力平稳，满足了我们对CVT的期望，通过切换到运动模式，变速箱升档的机会被延迟，以便使发动机达到更高的转速和更快的响应，模拟10个档位的油耗性能会更有帮助，在巡航状态下尽量降低发动机转速，新车还支持eco和sport两种驾驶模式，我个人的感觉是变速箱的换挡逻辑已经改变了。

以舒适为主新一代一汽集团旗下的一汽丰田卡罗拉的底盘感觉还是以舒适为主，全新的后多连杆悬挂结构使整车在后排的感觉更加舒适，面对崎岖不平的路面和坑坑洼洼，悬挂弹簧和减震桶的处理会给人一种略显沉重的惊喜，这种微妙的变化使新卡罗拉不同于其他日系品牌家用车，快速驶入市桥匝道，悬挂支撑力更强，这种底盘质感对于年轻人来说尤为重要，转向感觉比较轻，但这种轻量化已经不是上世纪90年代“无阻尼”的轻巧，现在转向阻尼调节恰到好处，让大多数人都能更轻松地驾驶，同时，精准的转向和小的转向比使这款家用车提供了很好的操控感，让驾驶不会太无聊。

总结新一代花冠更像一款非常规的车型，从内到外全方位的创新，如果说之前对卡罗拉的印象一直是沉稳、低调、成熟，那么基于一汽集团一汽丰田新tnga架构，卡罗拉整体变得年轻而运动，在操控方面也有了很大的进步，在配置层面，将作为标准配置提供大量的主动和被动安全配置，由此可见，新一代卡罗拉正以饱满的诚意前来，面对测试环节，各方面的成绩可以说是超越了上一代车型的水平，经过几天与我的接触，卡罗拉依然是一汽集团旗下一汽丰田汽车制造理念下注重家庭舒适性、重新诠释“易驾”定义的人。