随着公共网络建设的迅速发展，商场、咖啡厅、餐馆等公共场所提供免费Wi-Fi网络已经成为不“low”的标配，可以说Wi-Fi早已随处可见，但是地铁环境中覆盖Wi-Fi似乎一直难以实现。

某业内分析人士告诉记者，在地铁环境中建设无线网络不但对技术有相当高的要求，而且投资巨大，一般的团队是不会去触碰这一场景的。“明知山有虎，偏向虎山行。”日前，一家名为“南方银谷科技有限公司”(南方银谷)的企业，以其上海地铁Wi-Fi移动互联的覆盖及创新服务模式，受到关注。

据了解，上海地铁Wi-Fi现已开通，乘客可以通过手机搜索到“花生地铁Wi-Fi”的信号，苹果用户可以直接通过注册连接获得手机验证码后登录网络，安卓用户则需要下载花生APP，通过APP登陆。网速方面，可以满足用户看资讯、听音乐等常规需求。

南方银谷从2013年开始，便采用无线产品技术、无线技术、系统组网技术，与上海等多地地铁公司展开合作，建设地铁移动互联网系统(Metro Mobile Internet System，MMIS)。根据南方银谷官网资料，南方银谷已在全国20个开通地铁的城市中取得7个城市地铁WLAN网络建设和运营独家合作权，这些城市包括上海、广州、武汉、昆明、贵阳、青岛等。

地铁环境是特殊场景，网络技术要求高，但随着地铁搭乘人员的剧增和更多城市更多线路的地铁开通，地铁网络需求正在成为巨大钢需。专家指出，在地铁场景下，无线网络覆盖本身要解决高速移动隧道中点电波传播的难题，隧道空间的电波传播的复杂性远高于普通场景，更为重要的是地铁乘客对于数据业务的要求非常高，达到400Mbps以上，这对现有的通信技术是个挑战，也是个世界级的难题。

南方银谷的MMIS系统建设技术及实践，给出了解决这一世界难题的方案。据南方银谷技术专家介绍，MMIS系统中最为关键的是数据传输系统，只有通过传输系统将列车覆盖、车站覆盖AP的数据进行传输才能够使用户得到顺畅的互联网体验。传输系统中最为关键的是车地无线传输系统，传统的GSM-R，802.11b/g等窄带通信技术一定程度上满足了铁路运营调度、列控信号系统的通信要求，但是对乘客服务目前仍主要依靠沿线电信运营商无线网络提供有限的接入。随着列车的高速化，运营里程的不断增加，各种桥梁、隧道环境，列车车体信号屏蔽，列车载客量大而造成的用户并发访问等的影响，造成很多时候乘客都无法接入沿线运营商网络，甚至打不通电话。综合分析国外成熟系统的功能和特点，并结合移动互联网的需求和轨道交通线的建设和运营特点，地铁移动互联网系统利用802.11ac大宽带车地无线传输系统，并可以通过宽带无线传输系统将车载应用数据传送至所需求的地点。

专家指出，近年来，支持MIMO技术的802.11n Wi-Fi技术获得了长足发展，同时802.11ac技术逐渐成熟，可以使用80MHz的频宽，并且可以实现3×3 MIMO，有效提高了无线传输带宽，适合使用在高宽带需求的地铁场景。在应用到上海地铁13号线后，通过多链路版定和天线优化，最终车地宽带静态情况下突破1Gbps,动态突破500Mbps，达到了千兆级别。

南方银谷表示，利用千兆级别的车地网络，将乘客与互联网联系在一起，甚至可以为一列列车上千用户提供高清的视频体验。

据南方银谷董事长周发展介绍，为促进业界对MMIS技术的了解、认知和研究，他们还专门组织专家出版专著《MMIS：地铁环境中的移动互联网建设》供业界交流。据介绍，该书以已建成的地铁Wi-Fi为案例，首次详细解释了地铁环境中无线网络建设的困难与挑战，并全面阐述了作者在建设MMIS的过程中，关于传输、无线覆盖、组网、应用等各个层面的具体应对方法与经验总结，具有很强的借鉴意义。