说起2020年的汽车市场,不少车迷会用“冷清”二字来形容,即便是热销车型的改款也未能在车圈掀起多大的风浪。但身为车圈老司机的我,终于还是在年末等来了属于自己的宝藏车型——哈弗大狗,在其上市的第一时间我便已秒下定,至今磨合期跑了一半,所以今天我便分享一番哈弗大狗的用车体验。

1.5T发动机赋能,动力、油耗双优

身为我的座驾,哈弗大狗的日常“工作”并不繁忙,仅是在工作日载我通勤,以及周末陪我出门撒欢,因此1.5T的涡轮增压发动机已然够用。在上班时,哈弗大狗主要跑的是高速路,轻轻给油,速度就能够提上来,瞧着要迟到的时候,超车是真给力,最近有看到清华大学仇斌教授的测评,哈弗大狗9.45s破百,60-80km/h车速的情况下,仅需2.62s就可实现超车,动力表现属实优秀。当然,安全驾驶,再着急也不能越界操作。

当我周末出门撒欢时,哈弗大狗油耗便会要高一点。由于遇到的大部分是非铺装路面,并且会有一些复杂路况,而我又喜欢上大油门,一脚轰过去,所以哈弗大狗油耗表现会高一些,在9个点左右,看来我还是应该规范一波自己的驾驶习惯。

NVH调校优秀,打造静谧座舱

当然,我会pick哈弗大狗,自然不可能仅是因为油耗低,噪音调校同样令我颇为心水,不管是跟同级合资车相比还是同级自主车型相比,哈弗大狗的NVH控制都可说是在水准一流。根据我的体验,在怠速时,哈弗大狗车内是非常安静的,呼吸声可闻,即便外面很吵闹,坐在车内也可拥有属于自己的静谧空间,就算跑到60km/h,车内也不需要放音乐来压制噪音,正常交流毫无问题。

总而言之,驾驶哈弗大狗行驶过2000多公里的路程后,无论是燃油经济性,还是动力表现,哈弗大狗都令我较为满意。值得一提的是,哈弗大狗在广州车展上还亮相了全新的2.0T四驱型中华田园犬版,两把锁、智能四驱双加持,落地还不到20万,对哈弗大狗感兴趣的小伙伴可以重点考虑下这个版本。