2020年，“内卷化”成为年度热词之一。在疫情影响下，很多行业都或多或少出现了内卷化现象，汽车后市场也在其中，但内卷就一定让行业陷入困境吗？汽车后的“内卷化”究竟是什么？怎么逃离？

什么是“内卷化”

“内卷化”这个词最早源自美国人类学家克利福德·格尔茨在印尼的一次田野调查，他发现经历过殖民地时代的爪哇岛，人口没有向技术密集型产业和资本集中，而是不断地投入到有限的水稻生产中去，导致农业生产内部精细化。

这种现象就被称之为“内卷化”。 简单说，就是当土地资源总量不变的情况下，人口数量不断增加，投入到单位耕地面积上的人力成本就越高，所以即使粮食总量增加了，但人均收益没有变化，甚至变少。

在疫情影响下，很多行业都或多或少都出现了内卷化现象，汽车后市场也在其中吗？众所周知，与欧美的成熟后市场的企业靠工时费获利不同，中国汽修工的劳动价值一直得不到社会普遍认可，致使汽服门店盈利的主要方式是通过配件赚差价。

导致中国汽车后市场难逃这样的宿命：当行业利润大体稳定之后，汽修汽配店为提高利润而进行的一切努力，包括价格战、广告战等可能都只是折腾，最终只能通过减少同行的利益来实现自身利益的增加，行业进入零和博弈、甚至是负和博弈状态。

从这个角度看，汽车后似乎也陷入了内卷。但内卷就一定让行业陷入困境吗？汽车后的“内卷化”究竟是什么？怎么逃离？

广告战、价格战只是表象

2020年是汽车后连锁的分水岭。各大平台始终围绕着客户注意力、门店等资源进行博弈，汽车后太多的注意力，反映到产业链的末梢门店端，就是大家都熟悉的广告战、价格战等。

2021年，各大平台更是“决战到底”的迹象。以传统连锁企业为主的第二梯队，生存空间进一步被压缩，他们似乎只有两条路可走：加入战斗或者站对平台。

但不管是哪条路，低毛利甚至放弃毛利的打法都明显成为行业常态，但是常态化的价格战、广告战就意味着行业陷入“内卷化”吗？ 在博弈论中，“囚徒困境”常常应用于各种商业活动。

以二手车市场的广告战为例：瓜子、人人车和优信等一年的广告投放额加起来高达上百亿元。但是持久的广告战，并没有给企业带来显著收益，更多的是内耗，对于整个行业技术层面的改变，就更微乎其微。

但“价格战”、“广告战”的另一面，也不失为避免“内卷化”的竞争方式。例如，如果保养价格下降，能吸引到很多初次消费，渗透空间变大，那么这就不能定义为“内卷化”。

因此，汽车后的内卷，价格战、广告战或是表象。对任何行业而言，竞争都不可避免，只要竞争能促进行业加速迭代升级，那就不叫“内卷化”。

“精细化”才是汽车后的内卷

在文章开头提到，“内卷化”让爪哇的农业生产进入精细化。 而“精细化”才是内卷的内在表现。

这里的精细只是模式的重复，没有太多意义。从汽车后市场的大环境来看，“精细化”在终端门店的业务、培训和管理等很多方面得以展现。

在洗车业务上，普通洗车、美光洗车、蜡水洗车……各类洗车名头层出不穷，但也只是在洗车流程或是所用材料上有所不同，并没有实际突破。在换油服务上，有门店推出10项服务标准，就有门店会推出12项，甚至20项服务标准，标准制定越来越复杂，也给门店带来了无用的负担。

这些其实都是汽车后的内卷化表现。这种内卷不能说毫无意义，如果门店在业务上的精细，能够赢得消费者的青睐，也是值得肯定的。

但若只是形式主义，那么这种管理模式的重复和服务标准的叠加，对门店来说产生不了任何效益。对于行业而言，更无法解决任何痛点。

破除内卷的途径

目前，在破除汽车后内卷化困局方面，最受关注的途径有两条：一是商业模式重塑，一是技术革新。我们都知道，随着汽车后市场规模的不断扩大，汽车后的痛点越发明显。

在汽车后进入买方市场的情况下，传统模式下固守自封的打法已无法满足车主日益变化的需求，只有基于技术革新，开启行业新格局方能打开局面。数字化就是一项重要的技术。

在以前，门店紧盯流量及转化就可以高枕无忧。但是今天不行，市场出现了变化，有人抢跑了。有人开始借助数字化工具运营用户。从流量思维到用户思维的转变，这是避免陷入行业内卷的一种方式。

庆幸的是，一些连锁企业试图通过服务战代替保养价格战，跳出现有的竞争格局，如推出发动机或变速箱质保服务等，尽管目前来看效果甚微，但至少是一次有价值的尝试。

而在商业模式重塑方面，以成都众银信息技术有限公司旗下的淘油集为代表的数字化供应平台起了重大作用，将互联网平台作为中间方，向上与品牌商形成协作关系，向下为门店赋能的S2C模式，被认为是加速提升行业集中度的重要模式。

随着这一模式逐渐走向成熟，或将改变行业格局。辩证地看，汽车后内卷化并不意味着行业就此走进死胡同，它本质上是行业转型升级中的一次优胜劣汰。在后市场变得更大更好之前，困境中的汽修汽配人或许需要先找到生存下去的办法。