近日，一嗨租车将赴港进行上市，估值目标50亿美元，已经融资了10亿美元。被人们遗忘在市场角落的租车行业好像并没有完全退出市场。但另一家行业巨头却默默消失了。这家租车巨头就是神州租车。七月初，神州租车就宣布已经被收购，以62.28亿港元的价格完成私有化。7月8日，神州租车宣布从港交所退市。同样是租车行业，境况却完全不同，那么租车行业是否会像神州租车一样走向没落呢？

随着网约车的出现，租车行业似乎也沉入了低谷，一嗨租车的董事长章瑞平却表示中国租车市场远没有到天花板。

汽车租赁的兴起

一嗨租车成立于2006年，为全国450多个城市提供着汽车租赁服务，开设的服务网点高达7000个，而在2007年，其竞争对手神州租车带着联想控股投资的12亿，凭借烧钱抢占了国内租车市场。在共享经济风行的那几年，汽车租赁行业也乘风而起。

2014年，神州租车在港挂牌，成为汽车租赁在港的第一股。同年，一嗨租车在美上市。神州上市之后，其创始人和投资人快速抛售了大量股票直接套现了16亿美元。而一嗨租车在2015年达成了一次15亿人民币的融资，2013年携程领投亿元美元。一时间汽车租赁企业风生水起。

风口转向之痛

共享经济都有一个共通点就是产品没有本质区别，难以差异化，难以规模化。拿共享单车来说，中国互联网巨头纷纷下场争夺市场，最终还是没有一家企业形成独大的局面。在消费者眼里，哪种共享单车离自己近就使用哪个。这也决定了共享产品的覆盖率才是主要市场竞争力。而自驾租车也是同理，用烧钱的方式覆盖尽可能多的区域，重资产，高负债，盈利面窄，租车行业面临巨大挑战。

除了重资产下租车行业难以形成资金优势外，汽车的折损率又高，维修费用又贵。汽车损耗也难以避免，市面上的租车企业的二手车销售成为其重要收入来源。而后来出现的网约车之战，更堪称是烧钱中的佼佼者。滴滴、高德、美团只能不断投入资金倒贴来打开市场份额。不同的是，网约车的烧钱之战将租车行业的市场抢占了。新的对手已经出现，而神州租车已然退市，作为租车行业的“幸存者”，一嗨租车能杀出一条路吗？

租车行业再复兴

自从租车行业从纽交所退市之后，一嗨租车却并没有一蹶不振，仍然以上市公司的标准要求自己。2020年，本就不景气的租车行业又将面临疫情的冲击，神州租车的盈利率降到0.4%，而一嗨租车克服难题，尽量将营收保持到和去年相当。疫情发生后，租车自驾旅游需求的增加推动了租车行业的发展。随着消费的升级，人们对出行私密性安全性也有了更多的要求。

根据数据显示，中国汽车持有量为2.92亿而有证人数达到4.31亿，这表示有证无车人数还有1亿多个人，而这一亿多人就是租车市场的消费对象。而一嗨租车主打精细化运营，平均利用率超过70%，其董事长章瑞平也表示一嗨租车始终把改善国人出行方式作为自己的企业使命，或许，租车行业真要回归大众视线了。