（2021年3月9日）

我今年58岁，1980年入路，在货运、运输系统一干就是41个年头了。作为一名老铁路，从当初的懵懂青涩学习站务员、货运员到客货值班员、车间副主任、两级机关管理人员，如今两鬓斑白，亲眼见证了，亲身经历了铁路货运改革发展的变迁。

尽管时空隧道已经穿梭了41年，但我还清晰记得自己参加工作时的情景，回味那些曾经激情燃烧的岁月和故事。

作为货运人员，我亲身经历了中国铁路货运改革发展的过程，在这段过程中，见证了中国铁路货运计划工作从手工纸质操作、FMOS、大客户、集中受理优化装车，到货运电子商务、95306系统平台。经历了六次大提速，全面改变铁路运输组织方式。看到了铁路货车载重从30吨、40吨、50吨，到现在的载重70吨、80吨。当年，我是一名铁路员工，并且成为一名站务员，是让人十分羡幕的工作，当然我内心充满了无比自豪。但是，作为站务员工作辛苦程度很多人是不知道的，半军事化管理，客运货运都要干，迎着朝阳，披着彩霞，摸着黑夜、顶着酷暑、冒着严寒，有装卸作业要随时出务，现场盯控，货场工作环境差，苦、脏、累是常态，虽然辛苦，大家无怨无悔，为装一辆重车，保一路平安，确保钢铁巨龙安全畅通地飞奔在铁路线上，朴素地为中国铁路改革发展贡献着。正是一辈辈铁路员工的付出和努力，才有了今天的中国铁路、中国速度。我作为中国铁路货运改革发展过程中的参与者、见证者、贡献者，我感到无尚地光荣，无比的骄傲。

回想过去，我想简单地谈谈不同年代的一些故事。

一、六次大提速，装车加固牢。

全路分别从1997、1998、2000、2001、2004、2007年实施了六次大提速，全面改变铁路运输组织方式，列车速度越快对货运工作要求越高。记得第一次大提速，我那时在咸阳车务段业务科，当时车务段管辖有咸铜线、西户线、陇海线，提速区段在陇海线，其中三民村和三桥的货运业务非常大，尤其三民村站，专用线拥有量以及办理的品类，特别是危险品办理品种、运量在郑州铁路局都名列前茅，西安附近企业的原材料都在三民村站卸车，自己就在这两个站住站蹲点，确保了装一辆重车保一路平安。咸铜线的车站粮食装车多，装车工组都是农民兄弟，文化程度不高，对定型方案图把握不准，容易造成货车超载，给提速区段运输安全带来隐患，我用塑料泡托做成棚车模型，把编织袋装的粮食，用不同颜色的笔标画出什么是横向纵装，什么是纵向横装，通过这个简单的方法，使装卸人员对粮食的装车方案熟练掌握，提高了装车质量压缩了装车时间。

二、站段大合并，生产布新局。

2005年撤销铁路分局实行铁路局直管站段，并大规模调整运输站段布局。铁路局直管站段初期，我和其它六位同志作为西安分局优秀中青年干部分别从咸阳车务段，交流到阎良、韩城、宝鸡等车务段工作。当时的人事处对我们几人的工作非常重视，给我们每人派一位指导老师，我的指导老师是陈明怀，面对新单位、新情况、新问题，我们的思想也比较活跃，指导老师经常联系我们，了解工作、生活、学习情况，在教师节来临之际，我提议给老师发出祝福的信息，其它几位积极响应，感谢老师的关心。师生关系溢于言表。再此期间我不断的加强业务学习，提升货运知识。撰写的《浅谈如何认识领货凭证的性质、作用及法律效力》论文，获得郑州法学会优秀奖、西安局依法治路理论研讨会一等奖。撰写的《西安铁路局运输组织规模化集约化探讨》刊登在《铁道货运》。

三、运货好帮手， 9 5 3 0 6。

2013年铁路政企分开，组建中国铁路总公司。货运推广12306（后调整为95306）货运电商平台。我有幸与上海、北京、济南、广铁等14位人员，受命到铁道部运输局课题组，集中办公，研究货运电子商务的建设和系统开发等工作，参与12306货运电商平台的顶层设计，运输局郭玉华副局长，每天到课题组指导工作、听取汇报。我们工作时间非常紧张，天天都到深夜，在工作一段时间后圆满完成部党组关于转变铁路发展方式的总体部署，大力发展电子商务，创新客货营销组织模式的有关要求，制定了电子商务条件下的业务操作模式和基本流程。能到北京还在铁道部工作一段时间，为中国铁路出一份力，是令我终生难忘的事。回来后我利用在北京学习到的新知识，撰写《对货运市场营销现状的分析与建议》刊登在2013年西安局“西铁改革与管理”的杂志上。

回顾历史，豪情满怀；展望未来，心潮澎湃。我为自己能在铁路工作感到骄傲，能见证和参与铁路改革感到自豪，更心存感恩，感谢党组织为我提供人生的舞台。

作为党员干部，我要继续从铁路历史中汲取精神力量，传承铁路红色基因，砥砺初心使命，在平凡的岗位上付出更多的辛劳与汗水，让初心使命在新征程上熠熠生辉，让红色精神在新征程上焕发时代新风采，坚定做好红色基因的传承者和传播者。