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    • 半年亏损26.5亿元,小鹏汽车的“救兵”在哪里
    • 2024年09月12日来源:中国经济网

    提要:在何小鹏看来,过去车企主要竞争的是20万元以上的汽车市场,但20万元以下的产品在新车市场的份额远超50%。体量更大意味着更多的用户和数据,上述特征匹配AI的特性,即数据越多,成长越快。

    小鹏汽车亟需一款走量产品提振士气。

    文|《中国企业家》记者 任娅斐

    9月9日,从没在赛道开过车的何小鹏在微博上宣布了一个计划,他准备开小鹏MONA M03下赛道挑战一下,“不知道会是人受不了还是车受不了”。

    过去半个月,小鹏汽车董事长何小鹏的关注重点很明确,就是MONA M03车型。

    他忙着给MONA首批车主做交付,去成都、香港探店,和消费者做交流,为庆祝这款车达到销售预期,还亲自扫楼送下午茶鼓励员工。

    许久未现身的小鹏汽车总裁王凤英,也出现在小鹏MONA M03庆功会上。一段在网络上广为流传的视频中,王凤英举杯,喝下了人生第一杯酒。

    8月27日,MONA M03上市,起售价11.98万元起。新车上市后52分钟,大定突破1万辆。随后48小时内,订单数量达到3万辆。小鹏汽车官方APP显示,MONA M03在售的两个版本车型均需下定等待排产,其中515长续航版本需等待2至4周,620超长续航版本需等待5至7周。

    这家在销量上距离造车新势力第一梯队越来越远的汽车公司,亟需一款走量产品提振士气。

    今年前8个月,小鹏汽车累计销量为7.7万辆,同比增长17%,仅达到全年销售目标28万辆的27.6%。相比之下,理想汽车、蔚来、零跑汽车,同期销量分别实现28.8万辆、12.8万辆、13.9万辆。

    为了扭转局面,一方面,小鹏汽车对营销体系和供应链进行改革;另一方面,相继与大众、滴滴展开合作。何小鹏也开始频繁触网,亲自下场直播小鹏G6的路测,在社交媒体上与用户和同行积极互动。

    但目前,小鹏汽车压力依然不小。其半年报显示,公司上半年净亏损26.5亿元,尽管同比大幅收窄,但依然处于持续亏损的状态。此外,10万~20万元价格区间是比亚迪和传统车企的主战场。想要凭借MONA系列产品冲出重围,仍有较大变数。

    回归性价比路线

    从2022年底开始组织调整以后,小鹏汽车已经走过快2年时间。此后,王凤英加入、小鹏分别联手滴滴和大众,小鹏汽车开始有了新面貌。

    今年上半年,小鹏汽车营收146.6亿元,同比增加61.2%;净亏损26.5亿元,上年同期为51.4亿元,同比收窄48.44%。毛利率也是一大亮点,从去年下半年开始,小鹏汽车毛利率不断提高,从2023年三季度的-2.7%逐渐提升至2024年二季度的14%。

    对于赚钱能力的持续提升,小鹏汽车归功于技术降本的兑现,以及来自大众战略合作的技术变现。

    今年4月,小鹏汽车和大众集团签订了EEA电子电气架构技术战略合作框架协议;到了7月,双方进一步加强合作,将为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。

    第二季度小鹏汽车服务及其他收入为12.9亿元,环比增长28.8%,同比增长102.5%;今年上半年,这部分的收入达到23亿元,同比上升98.3%。这意味着,平台和软件技术服务的收入,已经开始成为小鹏汽车收入的重要来源。通过反向技术输出,小鹏汽车以技术换取利益、换取市场,获得了新的盈利模式。

    不过,虽然小鹏汽车整体亏损面正在收窄,但仍难言轻松。截至2024年6月30日,小鹏汽车累计亏损为人民币384.3亿元。此外,小鹏汽车上半年虽然实现销量增长,但距离完成今年销售目标,仍有较大差距。

    如何提升公司效益与效率,是何小鹏思考的重点之一。

    “在过去的时间里,小鹏汽车比较偏科,以技术为主,下半年开始,会把商业能力作为小鹏的一个重点。”何小鹏表示,降本是商业能力的一部分。技术降本、设计降本、供应链以及与大众的合作所带来的整体经营改善、降本改善,在今年下半年甚至明年全年都会体现。

    2023年,何小鹏多次强调通过技术创新降低整车成本。比如,到2024年,自动驾驶BOM(Bill of Material,物料清单)成本相比2023年下降50%,整车动力和硬件系统成本下降25%。4月26日,公司推出“扶摇”架构,将零部件通用化率提高到80%。

    此外,2022年小鹏G9上市失利后,何小鹏发起组织变革,多名高管被压缩权限,甚至退出公司。2023年初,小鹏汽车又请来汽车营销老将王凤英担任总裁。王凤英加入后,迅速开启了小鹏汽车内部组织架构调整、供应链管理以及渠道变革等一系列降本增效举措。尤其是以“木星计划”为代表的销售体制变革,砍掉了效率低下的直营门店,转而拥抱经销商。截至2024年6月底,小鹏汽车实体销售网络已累计达611家门店,其中约七成为经销商门店。

    “幸运的是,我认为小鹏汽车没有浪费每一场危机,经过2022年9月份的G9发布会和过去两年销量的起伏,我们坚定地在推进组织和规划上的战略变革,让小鹏汽车的综合竞争力全面提升,这为后面进入快速增长的顺风期,以及在AI的全新10年里面实现行稳致远,做好了充分的准备。”何小鹏表示。

    MONA能托起小鹏汽车吗

    面对新能源汽车市场竞争日益激烈的现实,小鹏汽车准备押注MONA系列车型。

    一年前,小鹏汽车宣布以58亿港元收购滴滴造车业务。小鹏汽车当时称,公司自研的高阶智能驾驶系统等技术将会应用至后续开发过程中。在MONA M03上市发布会上,何小鹏称,过去4年,公司和滴滴投入超40亿元。他强调,A级车通常追求效益和成本,以往没有企业会投入这么多资金开发一款全新A级车。

    何小鹏对MONA系列车型寄予厚望。小鹏MONA系列产品负责人杨光称,M03的月销量目标是“过万,甚至更高”。何小鹏更是强调,公司已经为M03大规模生产、稳定性交付进行了最充分的准备。

    但广东新能源汽车发展研究中心研究员林森认为,新的产品系列仅仅是辅助作用,没有改变企业全局的能力。他指出,目前这一价位区间竞争激烈,面临来自比亚迪、零跑、长安等品牌竞争,MONA能分得多少市场份额仍是未知数。

    从市场销量看,10万~20万元价格区间是比亚迪和传统车企的主场。根据中汽数研数据,今年上半年,比亚迪在该区间的销量达84.67万辆,占据18%的市场份额;大众汽车以10%的市场份额占据第二位。而近期比亚迪新技术院院长杨冬生接受媒体采访时表示,未来,比亚迪的目标是让高阶智驾在低端车型上普及,“中低端车型,两年以内肯定会实现”。

    不过也有不少人认为,MONA或为小鹏汽车带来新的利润增长点。浙商证券汽车负责人刘巍指出,消费者对于智能化尤其智能驾驶功能需求正在迅速提升,MONA M03在智能化层面具有优势,有望凭借智能化带动其C端销量。

    智驾能力是小鹏汽车的压舱石。何小鹏多次表示,新的10年,小鹏汽车要成为一家“AI汽车公司”。

    在何小鹏看来,过去车企主要竞争的是20万元以上的汽车市场,但20万元以下的产品在新车市场的份额远超50%。体量更大意味着更多的用户和数据,上述特征匹配AI的特性,即数据越多,成长越快。而MONA M03是20万元以内唯一具备高阶智驾的车型。这款产品标志着,具备城市道路智驾、循迹倒车等高阶智驾能力的汽车售价下探至不足16万元,L2级辅助驾驶、自动泊车等基础智驾能力更是下放至网约车价位段。而在这之前,鲜有车企能在20万元以内车型上实现较好的智驾体验。

    不过,重金砸向智驾的同时,小鹏汽车也面临着不小的资金压力。截至2024年6月末,小鹏现金储备337.4亿元,较3月末减少76.6亿元。何小鹏表示,“仅今年,小鹏汽车就在智驾上投入了35亿元,并且还招了4000人,研发预算同比增长超过40%。”

    2021年至2023年,小鹏汽车研发支出分别为41.14亿元、52.15亿元和52.77亿元,今年上半年,研发支出为28.2亿元。

    当下智能驾驶这条赛道拥挤,挑战者众多。

    以特斯拉为例,从公开信息看,其FSD入华步伐正在加速。9月5日,特斯拉人工智能团队在社交平台发布消息称,预计2025年第一季度在中国和欧洲推出完全自动驾驶FSD系统,但仍有待监管批准。如果特斯拉FSD能够成功进入中国市场,将成为中国本土车企自动驾驶方案的有力竞争者。

    在MONA M03发布会上,何小鹏称,目前中国整车企业约为40家,再经过10年的竞争和淘汰,主流汽车品牌的数量会缩减至7家。如果想成为这7家之一,就必须在未来10年,实现年销10万辆AI汽车,“这是决赛的入场券”。10年后,小鹏汽车能成为七分之一吗?




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