9月28日，华为高级副总裁、智能汽车解决方案BU CEO、引望公司CEO靳玉志在行业沟通场合，针对近期市场热议的“车企钱都被华为赚走了”话题作出公开回应，明确表示华为与车企的合作核心是双向受益的双赢模式，双方通过深度协同降低全行业重复研发成本，共同应对当前激烈的市场竞争。

近期国内智能汽车产业关于利润分配的讨论持续升温，相关讨论源于头部车企与科技供应商的合作模式调整事件。公开经营数据显示，2022年至2025年，国内某头部合作车企向华为体系的采购额从58亿元逐年攀升至560.54亿元，占同期营收比例从17%上升至34%，四年累计采购额超过1113亿元。同期该车企扣非净利润合计约14.82亿元，收支数据的反差让行业内不少从业者对产业链利润分配逻辑产生疑问。

针对这一争议，靳玉志在沟通会上首次公开拆解了智驾系统的成本构成：如果车企选择全链路自研高阶智驾，前期需要投入几十亿甚至上百亿的研发资金，而国内多数年销量不足100万辆的车企，仅智驾软件系统平摊到单车上的成本就达到数千元，再叠加硬件采购、域控搭建和后续数年的持续迭代投入，自研模式的投入产出比并不划算。

他同时披露，2026年华为乾崑智驾全年研发投入达到190亿元，其中仅算力训练相关投入就接近80亿元。华为车BU自2019年成立以来，累计研发投入已经超过300亿元，直到2024年上半年才实现扭亏为盈，同期营收为104.35亿元，前期承担了极高的技术研发风险和沉没成本。依托规模化的研发投入和超过200万台的智驾装车量，华为得以通过规模效应摊薄单台智驾系统的成本，反而能帮助合作车企降低智能化转型的综合投入。

靳玉志进一步透露，华为后续会把高阶智驾系统下探到20万元以下的经济车型上，推出同等安全标准的普惠版智驾方案，进一步降低普通车企使用高阶智能驾驶的门槛，让更多主流价位的车型能搭载成熟的智驾功能。

行业分析人士指出，华为此次公开回应利润分配争议，本质上是向全行业明确“供应商与车企深度协同”的合作逻辑，打消中小车企对智驾自研高成本的顾虑。当前国内车市价格竞争持续加剧，多数车企难以独立承担百亿级的智驾研发投入，通过与头部科技供应商的深度绑定，反而能减少全行业的重复研发浪费，把资源集中到用户体验提升上。

截至目前，华为在智能汽车领域始终坚持增量部件供应商的定位，采用零部件供应、HI模式、鸿蒙智行三类差异化合作方案，全程不介入整车制造环节，与合作车企形成互补而非竞争的产业关系。随着问界品牌完成运营主导权移交，华为后续将把更多技术资源投入到尊界、享界、智界、尚界等新合作品牌的技术落地中，进一步推动智能驾驶技术向全价位段车型普及。