2020年是打赢蓝天保卫战三年行动计划的收官之年，也是最关键之年。去年五一，我国部分城市已正式实施环保新国标GB3847-2018（柴油车）、GB18285-2018（汽油车）。尾气检测新标准的实施标志着全国各省市对于尾气排放治理的决心，同时也对机动车尤其是柴油车施加了更大的压力。

截至目前全国各省市出台了各自的柴油车尾气污染治理攻坚方案，有地区鼓励国三车提前报废，也有部分地区作出适当调整，在尾气排放能够达标的情况下，允许部分具备深度治理条件的车辆加装或更换符合要求的颗粒物和NOx排放协同处理装置，并安装远程排放监控和精准定位系统。也就是说通过更换尾气后处理装置，可达到排放合格的目的。

但大部分尾气治理M站、修理厂却没有相应的技术、产品和治理方案来支持，这意味着许多国三车等老旧柴油货车将面临提前报废，还意味着相应柴油车公司和车主将要承担巨大的经济损失。

15年来，中自催化一直为全球知名主机厂和发动机厂配套后处理装置，拥有成熟的机动车尾气后处理技术，现利用国六技术为后市场提供汽油车/柴油车尾气治理解决方案，同时提供优质的三元催化器、柴油尾气净化器DOC、DPF、SCR多种产品系列。

其中柴油车后处理技术主要是利用DPF颗粒捕集器净化尾气碳烟降低PM和PN的排放，利用SCR选择催化还原技术处理尾气汇总NOx的浓度，DOC降低DPF的再生温度并处理尾气中HC和CO的浓度。近年来已在民航、油田、港口、矿山、能源等多个工程项目中得到大规模应用，有效为相关企业或个人解决了道路/非道路的尾气排放难题。

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