就在前两天，哈啰出行在广州举行了顺风车用户沟通会，哈啰出行普惠事业部总经理江涛告诉在场用户，在原有的顺风车、聚合打车业务的基础上，背靠阿里的哈啰启动新业务——哈啰打车，正式进入网约车领域。哈啰出行在短短数年时间内从一家单车企业发展为多业态的共享出行企业，金主爸爸阿里的支持功不可没。这一次哈啰将目光看向了快车领域，有了阿里的支持，再加上哈啰自己的两轮、四轮出行生态，哈啰在快车领域取得成功相信只是时间问题。

谈到为什么要做网约车时，哈啰江涛说，哈啰出行通过调研发现，司机群体经常遇到”订单少、抽佣高“等问题。现有的网约车平台对车主在线时间、日完单量的要求都比较高，完不成指定数量的订单，司机就无法获得当天的奖励。

这种情况在中小城市更加严重，大量订单集中派给了少量头部司机，尤其是在空闲时，众多普通司机面临订单不足的情况，再加上主流网约车平台抽佣较高，以滴滴出行为例，滴滴的抽佣在25%左右，算上油钱与车损，司机实际到手的收入并不多，让司机群体心理压力更大。

有些网约车司机表示，他每天自己每天工作15个小时，毛利润一万出头，扣掉油钱和车辆损耗，一个月的收入顶多才5000多块钱左右。长期这样高强度工作，不仅钱没挣到，身体也拖垮了，但是面对这样的情况，司机根本无能为力。

江涛现场告诉用户，哈啰推出新的网约车产品，是希望能够为司机朋友提供更多的接单平台选择，同时哈啰打车将长期保持全行业最低抽佣，帮助提高司机群体们的收入。

今年各大四轮出行企业都有所动作，滴滴推出了花小猪和青菜拼车；嘀嗒顺风车首次公开募股，准备上市；美团、高德最终做回聚合平台模式；T3出行也入驻多城。而中国两轮出行领域霸主哈啰出行，将带着顺风车和新的快车业务，在四轮出行领域实现又一个“弯道超车”。