如果有一辆峰值扭矩440N.m的豪华纯电中大型SUV让你尽情试驾撒野,我想很多车友都无法拒绝这种诱惑。近日,小编就得到这份幸运,在全国最大的广德试车场试驾了凯迪拉克LYRIQ,直线加速、连续S弯、上下坡等都试过,感觉非常棒。下面和大家聊聊。

空间大,动力比肩3.0T

老规矩,先说一下凯迪拉克LYRIQ的基本参数。该车定位豪华纯电中大型SUV,车长5003mm,车宽1977mm,车高1637mm,轴距3094mm,是不折不扣的大家伙。车内也很宽敞,坐在后排膝部有两拳空余,头部有一拳多空余,还是很不错的。另外凯迪拉克LYRIQ后排座椅坐垫很长,长时间乘坐腿部能得到很好的支撑,这一点我很满意。动力的话,凯迪拉克LYRIQ最大功率255kW,最大扭矩440N.m,百公里加速6.35s。这个成绩对于一款SUV来说还是挺好的,平时使用是绰绰有余。

直线加速推背感强

在直线加速测试中,凯迪拉克LYRIQ开启了运动模式,为了获得更好的性能体验。起步极快,就像拥有了弹射起步似的,其实这也是纯电车的一大优势。提速很给力,起步没多久就到120时速了,还在继续提升,带来的推背感极强,一点不像纯电车,反而像3.0T的燃油车,性能是足够凶猛的。要注意的是,凯迪拉克LYRIQ的制动力很强,即使直线加速的超快速度下刹车,刹车距离也不长,并且较为线性,这是考虑到舒适性要求。

然后小编还连续测试了多次零百,在电池连续大功率放电下,动力一点也没有衰减,还是激情满满的样子,这一点可以打消那些担心纯电车动力的消费者的顾虑了。

长坡桥测试爬坡和下坡

上坡和下坡我们日常生活之中也较常遇到,小编测试这个项目时,车辆的属于满员状态,加上车子接近3吨重的质量,即使如此,在爬坡时凯迪拉克LYRIQ也表现出轻轻松松的样子。踩下油门,然后车辆就一口气上去了,能感觉到源源不断的动力,还是很不错的。

然后是下坡,下坡也很顺利,这里要特别说明一点,就是凯迪拉克LYRIQ的刹车,除了传统的脚刹车之外,它还有“手刹”功能。当然不是真正的手刹,而是凯迪拉克LYRIQ独特的VROD拨片式无级动能回收设计,在方向盘左侧,左手手指能够拨到的地方。下坡过程之中,小编就是按压这个来刹车的,按压越大动能回收越强,通过动能回收的方式达到刹车的目的。另外除了无极调节的动能回收,它还有另外传统的多级动能回收,选择强动能回收时,凯迪拉克LYRIQ最终也会缓缓的停下来。

总而言之这一次凯迪拉克LYRIQ的试驾体验给我留下深刻印象,这款车空间宽敞,加速时推背感强,爬坡后劲十足,还有独特的无极调节动能回收设计,整体的操控感也很棒,不虚此行!