现在这个大数据是真牛,前段时间在网上搜了下新能源车,后来就开始不停地给我推送信息,正好前阵子推了魏牌旗下的拿铁DHT-PHEV上市了,起先我也没有关注这款车型,是我同事无意间跟我说了一下,新能源技术都上热搜了,拿铁DHT-PHEV的智能DHT串并联技术要比问界M5的增程式好。油耗也低一些,经他一说,我也从多方面了解了一下两款车。下面,我把我知道的和大家讲讲!

说实话,一开始根本没有注意到插电混动技术有什么不一样,开始关注拿铁DHT-PHEV之后,才知道原来插电混动技术也是有大不同的。具体来说,增程式其实就是单一的串联式电驱,发动机全程不参与驱动。要先发电,再将电流传给驱动电机,然后驱动车辆,这样的二次转化,能耗损失掉15%左右。

而拿铁DHT-PHEV采用的智能两挡DHT串并联技术涵盖了增程式的所有优点,同时在中高速行驶时,发动机参与直接驱动,因此,DHT的结构上更复杂,不仅仅有增程式的中低速串联模式,还有中高速并联混联模式。同时拿铁DHT-PHEV搭载首创的双电机智能两挡变速器,达到了98%的传递效率。

在车圈,相比各家车企华丽丽的官网和一连串的但其实看不太懂的参数表,大家对三方亲身实测来的结果似乎更为信服,日前,38号车评中心就对拿铁DHT-PHEV和问界M5进行了实测,在同等测试条件下,问界M5纯电里程180km,拿铁DHT-PHEV跑出了194km,问界M5城市电耗17.8kwh/100km,拿铁DHT-PHEV只有14.5kwh/100km;油耗方面,问界M5百公里城市6.6L,高速7.8L,拿铁DHT-PHEV对应的则只有6.3L和6.6L。对比下来发现,技术造成的代差已经完全体现在了高速成绩上。而且这样的成绩问界是在加95号汽油的情况下跑出来的,拿铁DHT-PHEV则是加的92汽油。

智能化时代,没有高阶智能驾辅的新能源汽车还真就落伍了。拿铁DHT-PHEV全系标配HWA等高阶智能驾驶功能,为用户带来便捷的出行体验。问界M5则主打车机系统,并未配备HWA高速公路驾驶辅助,这让包括我在内的很多看重智能驾辅的消费者比较失望。

拿铁DHT-PHEV配置了多达27个超高精度探测装置。由外及内来看,外部5个毫米波雷达加1个智能前视摄像头,覆盖整车外围,实现HWA高阶智能驾驶辅助;12个超声波雷达加4个高清环视摄像头,实现任意场景的智能泊车;车内1个毫米波雷达实现生命体征监测,车前、车内、车后的4个高清摄像头,实现全方位无死角覆盖。

问界M5搭载了23个超高精度探测装置(包括1个单目前视摄像头,3个毫米波雷达、12个超声波雷达等、4个环视摄像头),在智能驾驶领域相差一个等级,两者为驾驶者提供便捷保障的实力高低立判。

再有就是拿铁DHT-PHEV的智能泊车,覆盖1000种应用场景,全方位赶超蔚小理。上学接送孩子时的“前后”为难、经过小胡同的“左右”为难,窄位停车时的“上下”为难,都可以通过自动搜寻车位、窄位停车,循迹倒车等解决。

从上面我分享给大家的这些差别中,相信大家在选择时,哪一款更有竞争力已经心中有数了,不过,话又说回来,光听我的一家之言,相信大家也不会百分之百的放心,那么,你还是到当地的4S店去试驾一下,一定能够让你区分出拿铁DHT-PHEV和问界M5谁更好的,试驾又不要钱,而且有些地方还会送给你小礼物的呢,何乐而不为哟!