近日，一列装载110吨水泥的集装箱班列从崇左站驶出，开往钦州港东站，货物到港后换乘船舶运往海南洋浦港。

建材运输是基建发展的“先行官”，物流效率直接关乎项目建设进度与产业发展质效。广西是国内重要的水泥产能基地，建材产能充足、品质优良，但长期以来依托公路、内河航运外运，存在运输成本高、受天气和航道制约大、运输半径有限等短板，优质产能难以高效辐射海南等沿海市场。与此同时，海南自贸港建设持续提速，各类基建项目稳步推进，建材需求量持续攀升，稳定、低成本的建材输入渠道成为保障建设进度的关键。此次崇左至钦州港再至洋浦港的铁海联运链路，精准破解了两地供需错位、物流不畅的难题，让广西优质建材产能精准对接海南基建刚需，实现产能输出与项目建设的双向赋能。

相较于传统单一运输模式，此次开行的铁海联运模式优势凸显，凭借“铁路+海运”无缝衔接的多式联运体系，重构了区域建材物流新格局。铁路运输运量大、稳定性强、受外界干扰小，能够实现大宗建材规模化、常态化外运；海运成本低廉、适合长距离跨海运输，大幅压缩跨区域物流成本。全程“一箱到底”的运输方式，省去多次装卸、中转倒装的繁琐流程，有效减少货物损耗、压缩运输时长，依托“一次委托、一票结算”的便捷服务，切实降低企业物流与时间成本，让大宗建材运输更高效、更经济、更绿色。

一趟物流班列，串联的是两地产业，畅通的是发展脉络，激活的是区域协同的新动能。作为西部陆海新通道的重要枢纽，广西依托独特的区位优势，持续完善铁路、港口联运体系，不断优化大宗物资运输方案，推动“公转铁”“散改集”深度落地。常态化的桂琼铁海联运通道，不仅是建材物资的运输通道，更是两省产业协作、资源互补、开放联动的纽带，进一步强化北部湾港口群与海南自贸港的互联互通，助力两大开放平台协同发展、优势互补。高效便捷的多式联运体系，是畅通国内大循环、衔接区域协同发展的重要支撑。此次水泥铁海联运班列的常态化开行，既是区域物流体系升级的具体成果，也是服务实体经济、赋能自贸港建设的务实举措。（姬晓东）