新能源汽车OTA远程升级涉嫌“锁电”的相关舆论持续升温。5月9日，比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、问界、极氪、广汽埃安8家车企均对“因锁电被约谈”问题进行否认。

央视网也于5月9日晚发布更正说明称，近日，央视网报道部分车企“锁电”问题受到广泛关注，个别文字表述引发歧义。央视网目前已将“8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能”，更正为“据本网不完全统计，从2020年至今，有8家车企因为异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题被约谈，3家车企因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能”。

据央视新闻，中国汽车工业协会相关负责人表示，针对近日网络上盛传的关于“8家新能源车企因锁电问题被约谈”“3家车企被立案”的说法，网传内容无官方来源，与事实严重不符。

上述负责人称，希望新能源车企在优化电池管理系统的同时，保持信息透明原则，保障消费者知情权与选择权，并建立畅通高效的售后沟通渠道，积极处理锁电相关的投诉争议，用诚信经营守护品牌口碑。

尽管约谈传言不实，但新能源汽车“锁电”问题早已成为消费投诉重灾区，也是此次不实传言快速传播的诱因之一。所谓锁电，本质是一种“零成本的修复”，即在车主不知情的情况下，通过软件更新，限制电池充电、放电的深度和功率，从而掩盖质量缺陷，降低自燃风险。

“锁电”现象可以追溯到2021年威马EX5发生的多起自燃事件，彼时威马就因通过OTA更新限制电池的充电上限与放电功率，引发消费者集中投诉。2022年初，173位车主向威马发出联名律师函，称威马以“免费检查车辆及赠送200元京东卡”为由驱使车主到店，实则却是通过OTA远程升级悄悄“锁电”。

黑猫投诉平台上，与“锁电”相关的投诉仍有280条，其中仅今年5月的投诉就有7条。内容主要集中在“里程超20万公里后，车企偷偷锁电，续航严重缩水”等现象。车质网关于“锁电”的投诉更是高达45691条。

上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊认为，从消费者权益角度看，车企未经明示告知、未提供真实选择而实施“锁电”，可能侵害《中华人民共和国消费者权益保护法》规定的知情权和自主选择权，消费者有权了解车辆真实性能变化及升级后果，并自主决定是否接受非强制性升级。同时，也可能侵害消费者安全保障权，若“锁电”反映车辆本身存在电池安全缺陷，经营者应以召回等方式消除风险，而非以不透明的软件限制替代法定补救。

在“软件定义汽车”的时代，OTA升级已成为车企为消费者提供优化服务的重要方式之一，监管层面也对此提出更为严格的要求。2月28日，工信部、市场监管总局联合发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》规定，“规范OTA升级应用方式，避免企业通过OTA升级隐瞒车辆缺陷或规避责任”。

影响力研究院创新与发展委员会主任卢克林认为，“锁电”现象的背后，是消费者信任链的断裂。“锁电”往往发生在自燃事故或批量故障之后，用户自然将其解读为“掩盖设计缺陷的低成本公关”，而非真正解决问题。未来，电池管理的优化应从“被动堵漏”转向“主动透明”，BMS数据向车主开放，充放电策略的调整也需经用户授权。