智能驾驶相关标准配套工作正持续完善。

近日，工业和信息化部第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报窗口期正式启动。本次申报对外置蓝色驾驶辅助指示灯（以下简称“小蓝灯”）‌实施了严格的准入限制，新申报及变更申报的乘用车，若原厂配置小蓝灯，将‌无法通过产品公告审核；对已上牌的存量搭载该配置的车辆，则暂未出台强制处置要求。

8月4日，工业和信息化部官网消息显示，《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准（以下简称“新国标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。新国标明确了L3级（有条件自动驾驶）、L4级（高度自动驾驶）车型统一安全准入基线，有望助推高阶自动驾驶产业的进一步发展。

小蓝灯被叫停

小蓝灯自推出以来就引发市场广泛关注。据了解，2022年，国内第一款原厂标配外置小蓝灯的市售量产新能源汽车实现交付。根据该新能源汽车的设置，当汽车处于驾驶辅助状态时，车上的小蓝灯会自动亮起。此后，国内多家车企纷纷跟进，小蓝灯也因此迅速在国内新能源汽车行业得到普及。

“车企推出小蓝灯，主要还是出于营销目的。在驾驶辅助技术推广初期，技术和配套都不太成熟，具备驾驶辅助功能的汽车使用小蓝灯，可以对路上行驶的其他汽车进行提示，相当于让驾驶辅助汽车获得事实上的优先通行暗示，这种设置会吸引一部分车主购买尝鲜。”国际智能运载科技协会秘书长张翔对《证券日报》记者表示。

随着小蓝灯的逐步推广，其隐藏的监管风险开始逐渐浮现，监管层对其实施监管的力度也逐步加码。随着工业和信息化部第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报工作的启动，小蓝灯在登场4年后面临“退场”的窘境，后续能否再度登场仍有待观察。

小蓝灯被叫停的直接依据，在于其违反了GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，该标准仅允许白色、红色、黄色、琥珀色4种颜色的车灯，蓝色车灯不在其许可范围内。而其背后的深层原因，或与小蓝灯引发的灯光滥用、安全风险有关。

“原来车灯只有4种颜色，小蓝灯的出现增加了交警、司机的辨识难度。另外，蓝色的灯光也容易引起其他车辆驾驶员好奇，导致分心驾驶，进而增加事故发生的概率。”张翔表示。

新国标助推行业发展

小蓝灯被叫停是当前智能驾驶产业标准配套工作持续完善的缩影。后续随着相关国标的进一步出台，智能驾驶产业有望进入新的发展阶段。

当前，国内智能驾驶产业快速发展。工业和信息化部数据显示，2026年以来，国内L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率超七成，具备领航驾驶辅助（NOA）功能的L2+乘用车渗透率也超过三成，首批L3级车型已经开始在特定区域上路示范运行。

新国标的实施，有望加速L3级、L4级等高阶自动驾驶技术的推广。根据工业和信息化部消息，新国标立足我国产业发展与行业监管实际需求，兼顾技术可行性、产业适配性与落地实操性，构建了维度完整、要求清晰、适配国情的安全要求体系，为自动驾驶产品明确了统一的安全准入基线，对规范自动驾驶技术研发应用、提升道路交通安全水平、压实企业安全主体责任、护航产业健康可持续发展具有重要意义，其适用于搭载L3级、L4级系统的M类和N类车辆。

“新国标的落地将统一全国自动驾驶准入标准，清晰划分车企与驾驶员的事故责任，抬高技术门槛、淘汰技术薄弱车企。”巨丰投顾高级投资顾问于晓明在接受《证券日报》记者采访时表示，2026年至2027年7月份为新国标实施的过渡阶段，其间，L3级仅会在小范围试点普及，新国标落地后才会迎来小幅放量，城市道路高阶自动驾驶短期难以快速铺开。