2025年11月26日 综合报道，11月25日，京东联合广汽埃安与宁德时代推出的首款自营车型——埃安UT Super正式开启首批交付。然而，这场本应高调亮相的“电商造车首秀”，却在交付首日迅速演变为一场大规模退定风波。多位消费者纷纷发声，直指宣传与实车严重不符、关键条款刻意隐瞒、购车流程暗藏陷阱，质疑京东“玩信息捉迷藏”，辜负消费者信任。

宣传有天窗，实车却“消失”

消费者罗女士向北京商报记者透露，她在京东App下单前，明确看到宣传图中埃安UT Super配备天窗，客服也口头确认该配置存在。然而提车时却发现，实车不仅没有天窗，且官方渠道已无任何可选配方案。“天窗是我决定购买的重要因素，结果货不对板，感觉被欺骗了。”罗女士表示。

记者调查发现，截至11月25日，京东App已悄然下架带天窗的宣传图，但广汽埃安官方App仍保留相关图片。对此，京东方面回应称系“部分渠道误用旧款车型信息，未及时更新”，并致歉。然而，线下门店说法亦不统一：有消费者称店员称“分有无天窗版本”，而北京朝阳北路体验中心则明确表示“仅一个版本，无天窗”。

法律专家指出，天窗作为影响购车决策的关键配置，若故意提供虚假信息或隐瞒真实情况，可能构成《消费者权益保护法》所禁止的虚假宣传，甚至涉嫌消费欺诈，消费者有权主张“退一赔三”。

租电月付399元？隐藏“3000公里”里程上限

另一大争议焦点集中在电池租用方案。发布会上反复强调“月租仅399元”，却对“每月限行3000公里”只字未提。江苏消费者佳佳在试驾后才得知此限制：“我每天通勤往返超80公里，一个月轻松超限，根本不够用。”

京东客服事后承认，租电用户确有3000公里/月的里程上限，超出行驶按0.2元/公里计费，且里程仅可结转至次月，不可跨月累积。尽管京东解释称该标准“覆盖90%家庭用户”，并计划推出“50元享1000公里”的增量包，但消费者普遍认为，如此关键的使用限制应在下单前显著提示，而非藏于冗长条款之中。

发票强制开在上海、广州，地方补贴“泡汤”

更令多地消费者不满的是，埃安UT Super仅支持开具上海或广州两地发票。这意味着，即便消费者所在地（如江苏、浙江、四川等）有更高额度的地方购车补贴，也无法享受。

以佳佳为例，江苏省对新能源车提供3000元补贴，高于京东合作地区提供的2000元租电补贴。但由于发票地不符，她无法申领本地补贴，实际购车成本反而更高。“这不是优惠，是变相捆绑。”她在社交平台写道。

“锁单不退”条款惹争议，维权艰难

多位提出退定的消费者反映，京东最初以“下定即锁单，不支持退款”为由拒绝处理。罗女士经过一周社交媒体发声和反复沟通，才最终成功退定。这一“霸王条款”引发法律界广泛关注。

上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊指出，经营者若未在消费者下单前以显著方式反复提示“不可退”，该条款可能无效；同时，对里程限制、发票规则、核心配置等重大信息未充分披露，涉嫌侵犯消费者知情权。

河南泽槿律师事务所主任付建亦表示，若存在故意隐瞒或误导，可能构成重大误解或欺诈，消费者依法享有撤销合同的权利。

低价不是挡箭牌，信任才是新赛道

埃安UT Super以4.99万元起售价高调入市，叠加“巧克力换电”“终身免费换电权益”等营销亮点，一度吸引大量用户抢购。然而，交付首日即陷信任危机，暴露出线上卖车模式在信息透明度、服务协同性上的短板。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜评论称：“京东想用‘价格噱头’撬动汽车生态，但消费者买的不仅是车，更是对平台的信任。若把用户当流量而非伙伴，再大的声量终将反噬口碑。”

目前，京东App购车页面已更新，将“3000公里里程限制”“仅限沪穗开票”等条款列入交付说明。但业内人士呼吁，真正的整改不应止于“事后补丁”，而需贯穿“设计—宣传—下单—交付”全链路，建立可验证、可追溯的透明机制。

在这场“首车即翻车”的风波中，京东与其合作伙伴正面临一场关于诚信与责任的大考。毕竟，在智能电动车时代，比电池更重要的，是用户的信任电量——一旦耗尽，再快的换电也充不回来。