物流作为实体经济的“筋络”，连接着生产与消费，更串联起流动的大市场。我国物流市场规模连续10年全球第一。眼下，我国正在加速建设的这张物流网，将如何为实体经济提供坚实支撑？

一颗马来西亚榴莲刚从枝头掉落，就迅速完成分拣与预冷处理，搭乘当晚的货机到达中国深圳。第二天一早，榴莲就可以上架华南地区生鲜市场，全程不到24小时。

这趟满载电子产品、医疗器械等货物的班列正从武汉香炉山站驶出开往厦门港，货物已完成海关查验，抵达港口就无需二次报关即可装船出海。

物畅其流背后刷新的不只是运力与速度。当前，181个国家物流枢纽和105个国家骨干冷链物流基地正在加快互联成网，生产服务型、商贸服务型枢纽正深度嵌入实体经济产业链。物流，不再仅仅为实现包裹的位移，而是变成扩内需的底座、双循环的纽带。

中国物流信息中心主任刘宇航表示，补齐物流“最后一公里”短板、推进智慧化、绿色化转型升级。未来的5年，物流基础设施建设将告别传统的粗放分散、功能单一的建设模式，转向以实现数据信息和物流组织方式之间高效协同、有效转换的现代化综合物流基础设施建设。以服务实体经济为目标，实现物流资源大规模、全链路、高效率配置。

为了破解多种运输方式衔接不畅的难题，新一轮综合货运枢纽补链强链提升行动将在30个左右城市落地。未来，它们会与全国37个城市约400个货运枢纽形成联动，让水路和铁路联运更经济、铁路和公路联运更高效、公路和航空联运更便捷。

同时，正在搭建的国家级物流大数据平台，将统筹共享公路、铁路、水路、航空等各运输方式数据，为货物流通寻找最优路径，实现“一箱到底、一单通行”。

中国数联数据智能部数据规划和资源处高级经理吕正英表示，相当于给物流行业的数据修了一条“高速公路”。物流的各类经营主体，可以在这条“高速公路”上把数据提供出来，把数据用起来。由于数据的联通，多式联运等新型运输方式的效率会更加高，成本会更加低。

到2027年，全社会物流总费用预计将节省近千亿元。这张越织越密、越建越优的物流大网，正带动货运更顺畅、产业更兴旺、发展更有力。

小包裹跑出新天地 物流网织出大市场

物流“大动脉”不断延伸，这张活力满满的物流网也持续发力，为各行各业注入更强动力，开拓出广阔的发展空间。

郑州的这家冷藏车企业，一批新能源冷藏车刚刚完成交付。

随着物流网加快建设，长途冷链运输对新能源车辆的性能提出了更高要求。企业瞄准续航、温控等核心需求集中攻坚，升级后的车辆续航能力提升了两成，数智化运营平台还能实时紧盯车辆运行、能耗与车厢温度，全程智能管控。

屏幕上，冷链车正从郑州驶向1400公里之外的广州，冷链大模型实时守护这份新鲜美味。乘着物流网建设的快车，当地冷链产业不断扩容提质。

依托四通八达的物流网络，企业更在全国建起了62个仓配中心，业务版图一路拓展到西藏阿里、新疆伊犁。

陆路物流蓬勃发展，海上物流通道的需求也在猛增。在广州南沙，造船企业的订单已经排到了2030年。造船基地里，这艘10800车装载量的汽车运输船已基本建成，像这样的“海上巨无霸”企业在手订单总共有14艘。

物流网联通国内国际，全球汽车贸易也需要更大、更高效的运力。据了解，此类船舶交付后，将投入韩国经中国上海至东南亚、北美、欧洲的国际主干航线，承担起亚洲汽车出口全球的运输重任。

不止汽车运输船，目前，企业手持订单国际占比已超95%。而造船企业所在的广州南沙龙穴岛，同时拥有南沙港、铁路、高速等综合立体物流体系，造船产业与临港物流深度融合，形成了“造船—港口—物流—贸易”一体化的临港产业集群，也带动了船舶配套、钢结构、装备制造等上下游产业集聚。完备的供应链、畅通的物流链，成为船厂提速增效的坚实底气。

交付节奏加快，边检等口岸单位也在不断优化出海“最后一公里”的通关流程，让国产船舶更快投入全球网络。

南沙边检站执勤二队教导员刘辉军介绍，他们深度整合船员申报、出境查验等几个方面的边检业务，整体通关时间较传统模式压缩30%，让中国制造的船舶能更快完成出口交付。

2026年一季度，我国造船业三大指标，造船完工量‌、‌新接订单量‌和‌手持订单量继续领跑全球，随着我国物流网的加快建设，更多“中国造”巨轮将驶向深蓝。

持续织密优化的物流网正与制造业、农业、商贸业深度融合。“十五五”期间，物流网建设不仅将拉动物流领域有效投资，还将带动物流机器人、智能仓储、新能源重卡等领域投资规模扩大，智慧仓运维员、智能调度员等众多新岗位也加速涌现。‌

织密高原物流网 天路畅联通八方

加快建设完善的物流网，也重塑着雪域高原的物流格局。2026年恰逢青藏铁路全线通车20周年。20年间，这条“天路”不仅打破了青藏高原的交通壁垒，更逐步构建起覆盖高原、连通全国的现代物流网络。位于青海西宁的双寨铁路物流基地，经过资源整合与升级改造后，成为青海省唯一的铁路二级物流基地，也是进藏物资转运的核心枢纽。

作业一线 绿色装备上岗 装卸效率提档升级

这里是青藏铁路双寨物流基地的装卸作业区，满载高原特色农牧产品的货运列车从这里驶向全国各地，而来自东部沿海的日用品与轻工设备则从此发往西藏。一列即将发往拉萨的货运列车正停靠在作业线上进行装卸工作，2026年新投用的电动平衡重叉车正在货位间穿梭，有序完成集装箱装卸作业。工作人员介绍，一台燃油重叉车，仅油费一年平均就要支出近25万元，换成电动叉车后，综合运营成本直接降低了70%以上，相比门桥式起重机作业效率提升了65%，而且充电1小时可连续作业5小时。同时，零散货物作业区2026年也正式投用。目前，这里既能承接建材、化工品等大宗商品运输，也能满足冷链生鲜、民生物资等不同品类的装卸仓储需求。

枢纽定位 公铁多式联运 集散能力跨越提升

在这里进行货物集运的优势是什么？从高空俯瞰，这里紧临多条青藏铁路干线，周边公路路网四通八达，从这里出发，仅需5分钟就能到达G6京藏高速入口，距离西宁机场也只有25公里，具备铁路、公路、航空多式联运的条件。而此前，西宁地区的货运业务分散在西宁市内等多个老旧站点，设施功能有限、布局分散。从2025年开始，青藏集团公司推进资源整合与扩能改造，这里目前也是青海省唯一的铁路二级物流基地。升级后的年货物装卸能力从300万吨提升至500万吨，可同时容纳396辆货车进场作业，列车到发能力从每天40对提升至60对。双寨站处在进出藏通道的核心节点上，是所有进藏班列重要的集结与编组站。工作人员介绍，如今集运规模大，运输速度也快了许多，从西宁出发的货运班列，48小时内即可抵达青藏线上任意货运站点。而在20年前青藏铁路刚通车时，全程运输需要5至7天才能送达。运输时效的大幅压缩，背后是青藏铁路货运能力的持续迭代。

智慧调度 全域实时监控 进藏保供提速增效

如此庞大的工作量是如何统一调度的？在安全调度室的智慧大屏上可以看到青藏铁路沿线各货场的装卸进度、列车运行位置与安全动态，远至林芝、日喀则的站点情况都能在这里实现24小时监控，真正实现了 “一张屏管全程、一张网控全域”。每日稳定开行的进藏班列正源源不断将各类生产生活物资送抵高原。

这组数据表显示，2006年通车当年，进出藏的货运总量仅为36.1万吨。到2025年，这一数字已攀升至831.3万吨，较2006年增长22倍。截至2026年4月，青藏铁路进出藏货物累计运量已正式突破1亿吨。据统计，20年前，进藏物资以粮食、生活用品、煤炭、钢材等为主。如今，货物品类已拓展至冷链生鲜、日用百货、电商快件、新能源汽车等多种类别。

通联内外 班列拓线出海 织就全国物流一张网

5月27日，首趟西宁至越南胡志明市的中亚班列从这里缓缓驶出，班列满载青海本地盐湖化工产品直达东南亚市场。这趟班列的开行也标志着青藏高原直通东盟的国际物流通道正式打通，让这座高原内陆枢纽接入了西部陆海新通道的全球物流网络。从服务高原民生的进藏班列到联通世界的国际班列，这些变化正是我国物流网建设向纵深推进的一个缩影。在青藏高原，一张覆盖更广、效率更高、连通内外的物流网络正在加速织就。