此前，在国内道路上应用数年，色彩和点亮逻辑均由车企自主定义的智驾“小蓝灯”，即将告别野蛮生长的阶段。近日，工业和信息化部就5项强制性国家标准公开征求意见，其中《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》补充自动驾驶系统(ADS)标志灯相关条款，确定标志灯采用蓝绿色，仅允许在L3及以上等级自动驾驶功能激活状态下点亮。本次国标修订，旨在把此前企业自定义的智驾灯光信号，正式纳入统一法规管理框架。

划定权责边界

记者了解到，智驾“小蓝灯”在国内最早搭载于2022年上市的理想L9车型，该灯光随辅助驾驶功能开启触发点亮，后续逐步成为理想L系列车型的识别特征。2024年前后，鸿蒙智行部分车型的产品说明书将该装置定义为辅助驾驶指示灯，在辅助驾驶、自动泊车等功能工作时点亮。2025年3月，小鹏推出“AI智驾小蓝灯硬件OTA众筹升级”服务，面向P7、P7i、G6、G9、X9等已交付车型开放，升级定价899元，由车主付费完成硬件加装。2026款蔚来ES6则将该指示灯集成至外后视镜壳体，与领航辅助功能联动点亮。

小鹏推出的存量车付费加装模式具备行业代表性。该服务面向已完成交付的车辆提供后市场硬件加装，将智驾提示灯转化为售后可选商品。此前，该商业方案衍生出多重现实问题：后市场加装部件未经过整车认证流程，灯具的颜色、亮度、安装位置缺少合规校验；车辆实际智驾能力与灯光点亮状态不存在强制绑定关系；如发生交通事故，法定责任主体仍为驾驶员，但外部灯光已经向外界传递系统正在运行的信号；道路场景中，原厂出厂灯光与后市场加装灯光外观接近，外部人员无法实现有效区分。

从现行法规来看，GB 4785—2019规定机动车外部灯光可使用白色、红色、琥珀色等，蓝色不在民用车辆允许使用的灯光色彩范围内，为特种救援车辆专属光色。今年7月底，工信部收紧管理，新申报乘用车产品不允许配置外置蓝色智驾提示灯。

针对行业乱象，《安装要求》征求意见稿设置明确约束条件：仅搭载L3及以上等级自动驾驶系统的车辆，可选择装配ADS标志灯；不具备对应自动驾驶能力的车辆，禁止装配该灯具。标志灯需要跟随自动驾驶系统的激活、退出实现自动启闭，不设置人工手动控制开关；L2及以下等级辅助驾驶功能工作期间，ADS标志灯不得点亮。

若该征求意见稿落地，市场现有大量辅助驾驶提示灯需要整改：后市场加装灯具需要拆除，绑定L2功能点亮的原厂灯光需要调整控制逻辑，车企同时需要同步修订产品说明文档，实现ADS标志灯从装饰性配置向功能状态信号的定位回归。

明确智驾外部标识

灯光色彩的选择需要兼顾道路识别性与现有光信号体系的语义逻辑。记者调查发现，机动车现有外部灯光体系中，红色、琥珀色、白色分别对应制动、转向、位置指示功能，已经形成相对统一的识别共识，新增智驾专用灯光需要规避已有光信号的功能语义。蓝绿色经过场景测试验证，具备良好识别度，同时不会和现有灯光信号的含义发生冲突。2019年一项包含59位受试者的场景试验，分别在人行过街、停车场环境对比白色与蓝绿色提示灯，蓝绿色在可视距离、区分辨识度维度综合表现更优。

同时，该色彩选型具备行业标准参考基础。2019年国际自动机工程师学会发布J3134推荐规程，建议将蓝绿色作为L3及以上等级自动驾驶系统外部标志灯光色。国内相关标准研究启动时间更早，根据《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿编制说明，工作组自2018年便开展ADS标志灯的立项研讨，并将J3134作为重要参考文件。

色彩标准已经明确，但灯具安装位置、光型参数仍保留弹性空间。本次征求意见稿允许在满足条件前提下，ADS标志灯与昼间行驶灯复用发光区域。该方案有利于车企简化灯组结构设计，控制开发成本；但多光源复用后，灯具的色度、亮度能否持续满足法定色域要求，需要开展专项验证工作。

存量车辆的改造同样是现实难点。编制说明建议新标准在2028年1月1日起实施，对应条款范围内，已完成型式批准的现有车型最长可享有48个月过渡期，本次意见征集截止时间为2026年12月19日。过渡期内，旧版蓝色提示灯和新规蓝绿色ADS标志灯将在道路上并行存在。

需要指出的是，蓝绿色ADS标志灯仅解决外部识别的基础行业诉求，实现道路参与者快速识别车辆驾驶责任主体。该标准不能替代感知硬件、算法策略、接管逻辑等自动驾驶核心能力建设，也无法完全规避复杂工况下的安全风险。灯光硬件规则只是自动驾驶合规体系中的一环，完整合规链条涉及的产业工作仍较为复杂。