2026年10月7日，保时捷在魏斯阿赫研发中心资本市场日正式发布“Sportwagenschmiede ’35”中期战略，明确调整此前全面推进电动化的发展路线，未来将同步布局燃油、插电混动与纯电三条技术路径，战略重心向燃油车业务倾斜，通过聚焦高利润细分市场、优化组织效率，强化品牌长期盈利能力。

根据公开披露的战略细节，保时捷此次产品端调整指向清晰：911系列将明确永不纯电化，持续保留燃油发动机及混动动力总成；2028年将重新推出燃油及插混版本Macan，与纯电Macan并行销售，预计2029年对整体销量和盈利形成显著贡献。同时品牌将削减约20%的车型衍生版本，把D/E级高端车型占比目标提升至约45%，并开发定位高于911的中置发动机超级跑车平台，进一步向高利润跑车市场集中。

与产品路线调整同步落地的，是一套覆盖组织、成本、业务边界的全面降本增效方案。保时捷计划最多裁员30%，涉及约9000个岗位，其中管理岗位将缩减40%，直接与间接职能部门人员规模减少25%。目前品牌已完成出售Rimac及Bugatti Rimac股权，签署出售MHP咨询子公司协议，后续还将计划关闭Cellforce电池集团及电动自行车相关业务，剥离非核心资产以收拢资源。

财务目标层面，保时捷提出要将盈亏平衡点降至全球年销量20万辆以下，增强企业财务稳健性。中期内计划将顶级车型平均售价提高约20%，Sonderwunsch专属定制业务销售收入力争提升至当前水平的六倍，同时推动未来车型开发成本降低至多20%，生产领域人工成本降低至多30%，销售和分销成本降低20%，全面提升经营效率。

行业分析指出，此次保时捷调整技术路线，本质是豪华汽车品牌在全球充电基础设施分布不均、电池技术迭代不及预期、燃油车高端消费需求依然坚挺的市场背景下，做出的务实选择。此前不少豪华品牌在电动化转型过程中投入巨大，但纯电车型的盈利表现始终不及同级别燃油产品，保时捷此次“回归燃油”的战略转向，也将为全球豪华车市场的技术路线选择带来新的变量。

截至目前，保时捷国内经销商渠道暂未公布针对此次战略调整的国内车型定价与排产细则，后续燃油版Macan的引入节奏、911系列燃油车型的国内供应周期，仍待品牌官方进一步明确。