11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会(以下简称“广州车展”)拉开帷幕。来自广东省佛山市的观展者刘亮述一早就来到展馆，他告诉记者：“今年打算换车，特地来车展实地比较各品牌的新能源车型。现在国产车的技术水平，特别是在智能驾驶和续航里程等方面的表现，确实让人刮目相看。”

事实上，像刘亮述这样的消费者不在少数。记者注意到，车展现场很多消费者手持资料，在各展台间仔细地比对和询问。组委会数据显示，本届广州车展有1085台展车，其中新能源车629台，还有93台全球首发新车。

作为每年度国内车市的“收官之展”，广州车展不仅集中展示了今年的市场成果，更预示着明年汽车产业的发展方向。除了自主品牌吸引目光外，与往届相比，今年展会的国际化程度进一步提升，来自德国、日本、美国等国的汽车品牌均带来了最新的技术和产品，展现出对中国市场的高度重视。

技术创新驱动中国汽车产业升级

在4.2馆的吉利展台，最新发布的银河星舰7EM-i被观众围得水泄不通。这款搭载新一代混动系统的车型，百公里油耗低至3.8升，续航突破1500公里。“我们从电机效率、电控管理等多个维度进行了全面升级，”吉利研究院工程师向记者介绍，“这套系统将在多款新车上搭载。通过优化动力系统控制策略，我们在保持动力性能的同时，进一步降低了能耗。”

深蓝汽车展台上，最新产品深蓝L06同样引人注目。深蓝汽车董事长邓承浩介绍，深蓝L06全系标配激光雷达，配合11颗摄像头、3颗毫米波雷达等27个智能传感器，以及两颗地平线J6M芯片的算力支撑，让城区NOA领航辅助驾驶触手可及；天玑3纳米车规级芯片，让车机安兔兔跑分突破163万，解决传统车机卡顿的痛点。

坐拥“主场”的比亚迪则包下整个2.1馆，并在外场设置有仰望U8应急浮水展示区。旗下高端品牌仰望汽车以全系产品矩阵亮相，包括全球限量超跑U9 Xtreme、全尺寸行政豪华SUV U8L鼎世版，以及超级四电旗舰轿车U7。其中仰望U7推出“星河蓝”外观色与“旭光橙”内饰色等新选择，并发布“自在掌控”新主张。

除了电动化技术，智能化也成为自主品牌发力的重点。小米汽车在本届车展上发布端到端辅助驾驶“Xiaomi HAD增强版”；长城汽车旗下魏牌宣布首款搭载VLA辅助驾驶大模型方案的全新一代辅助驾驶系统Coffee Pilot Master(CP Master)……这些技术的快速迭代，彰显出中国品牌在智能化赛道上的加速度。值得一提的是，多家自主品牌开始将创新重点从硬件转向软件，通过OTA升级持续优化用户体验，展现出全新的产品开发思路。

对此，出行行业独立分析师徐宏表示：“自主品牌在新能源和智能化领域的突破，是长期坚持研发投入的结果。更重要的是，自主品牌在核心技术领域不断取得突破，正在从技术追随者向技术引领者转变。”

合资品牌积极转型应对市场变革

合资品牌们则在2025广州车展上展现出传统巨头转型的决心与成效。大众汽车集团带来覆盖新能源与燃油车的全明星阵容，从重磅新车首发到核心技术落地，再到清晰的未来产品规划，全面展现这家德系巨头“在中国，为中国”的战略决心。

按照大众汽车集团规划，2025至2027年间将在华推出约40款全新车型，其中超过半数为电动化产品，标志着集团全面迈入战略成果交付阶段。一汽-大众将成为主要增长引擎，2026年起新增11款车型，包括6款纯电动、两款插电式混动及两款增程式车型，覆盖多个细分市场。

广汽丰田则以一场“24小时双车连发”的动作，在2025广州车展期间，正式宣告“油电同强”战略全面落地。全新威兰达与铂智7的相继登场，标志着这家合资车企正在告别丰田长期推行的“姊妹车”产品策略，期望以差异化产品布局重构竞争力，冲刺2028年实现百万辆产销量的目标。

豪华品牌方面，宝马集团以BMW、MINI、BMW Motorrad三大品牌超20款车型的全矩阵阵容亮相，首次同台展示BMW新世代技术集群，涵盖电驱系统、驾控超级大脑、全景iDrive及全新智能辅助驾驶系统。

梅赛德斯-奔驰携旗下梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫和G级越野车四大核心品牌，共29款产品亮相。以“油电同质、油电同智”为核心主张，奔驰带来了涵盖概念车、核心量产车的阵容和生活场景，为广大车迷呈现一场创新与经典交相辉映的豪华汽车盛宴。

一汽奥迪携旗下A5L、A6L e-tron、Q6L e-tron家族、全新Q5L等强大产品阵容震撼亮相。其中，一汽奥迪A5L乾崑智驾版作为全球首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车，重塑了燃油车智能新形象；上汽奥迪则宣布奥迪E5 Sportback钦定性能quattro型正式上市，希望能精准满足用户对产品品质和驾驶操控的需求。同时，奥迪品牌首款SUV概念车也迎来全球首次亮相，体现了品牌在国内新能源市场持续投入的想法和长期规划。

“合资品牌正在经历一场深刻的转型，”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析说，“他们必须在中国市场找到新的定位，既要保持品牌特色，又要适应中国消费者的需求变化。我们可以看到一些合资品牌已经不断地调整在华战略，加大本土化研发投入，这无疑是非常积极的变化。”

从“概念炒作”到“价值创造”

与往年相比，本届广州车展的营销方式发生了明显变化。记者在展馆内走访发现，夸张的营销话术少了，务实的产品讲解多了；概念性展示少了，可体验的实车功能多了。这种转变反映出汽车行业正在从营销驱动回归产品驱动，消费者也更加注重产品的实际价值。

“今年的广州车展期间，我们更注重让消费者亲身感受产品的实际表现，”一位自主品牌销售负责人告诉记者，“比如会在后续的试驾体验过程中安排更长的试驾路线，让客户全面了解车辆的智能驾驶功能。”记者观察到，多个品牌都设置了深度体验区，通过模拟真实用车场景，让消费者更好地理解产品特点。

徐宏认为，这种变化反映出市场的成熟。“经过这些年的发展，消费者对汽车的认知更加深入，企业的营销方式也必须相应调整。未来的竞争将更多地体现在产品力、服务力和品牌力上。企业需要建立更加理性的营销体系，通过提升用户体验来赢得市场。”

尽管2025广州车展现场人气旺盛，但车企面临的挑战仍不容忽视。在长城汽车展台，一位销售顾问坦言：“虽然今年品牌推出了多款新车，但要完成自己的目标，压力依然很大。”

早在2021年6月28日，长城汽车董事长魏建军在公司2025战略发布会上表示：至2025年，长城汽车将实现年销售400万辆、新能源汽车占比80%、营业收入超6000亿元的目标。未来5年，长城汽车将累计投入1000亿元的研发资金。然而今年前三季度，长城汽车销售新车为92.34万辆，目前仅完成“年销400万辆”这一预期的23%。

毫无疑问，本届广州车展期间，各大车企除了展示品牌形象外，更重要的是获取潜在客户信息，为年底冲量做准备。记者在多个展台观察到，销售人员都在积极收集客户信息，并邀请潜在消费者参与试驾活动。

“透过广州车展这个窗口，我们可以清晰地看到中国汽车产业正在经历深刻变革。”徐宏对记者说，技术创新已成为推动产业发展的核心动力，特别是在新能源汽车和智能网联领域，中国品牌正在实现从跟跑到并跑，甚至领跑的转变。随着新一轮科技革命和产业变革的深入推进，汽车产业的竞争格局还将持续重塑。

在徐宏看来，未来汽车产业将呈现多元化发展态势。在技术路线上，纯电动、插电混动、增程式等多种技术路线将长期并存；在市场格局上，自主品牌与合资品牌将在更广阔的领域展开竞争；在产业生态上，汽车与能源、交通、信息等产业的深度融合将催生新的商业模式。

“中国汽车产业正处在由大到强的关键时期。我们要保持战略定力，坚持创新驱动，加快关键核心技术突破，推动产业链供应链优化升级。同时要加强国际合作，共同推动全球汽车产业的可持续发展。”徐宏总结说。